第二节 编组站的图型

   第5.2.1条   新建编组站宜设计为单向编组站。单向编组站的驼峰方向，应根据改编车流量及其方向，结合地形和气象条件综合研究确定。
   当编组站双方向改编车流量大、折角车流小且地形条件允许时，可设计为布置形式和能力相同或不同的两套调车系统的双向编组站，如有技术经济比较作为依据，也可设计为双溜放作业方式的单向编组站。
   第5.2.2条  双方向共用一个到发场和一个调车场的横列式编组站图型（同横列式区段站图型），可适用于解编作业量小的小型编组站。如站房位置和地形条件允许，车场宜设在靠主要改编车流方向正线的一侧。
   第5.2.3条  双方向的到发场分别并列在共用调车场两侧的横列式编组站图型（图5.2.3），可适用于双方向改编车流较均衡、解编作业量不大的编组站或地形条件困难、远期无大发展的中、小型编组站。当衔接方向的牵引定数较大，应注意改善向驼峰转线的平、纵断面条件。

　

   第5.2.4条  共用到达场与调车场纵列配置、双方向的出发场分别并列在共用调车场两侧的单向混合式编组站图型（图5.2.4），可适用于解编作业量较大或解缩作业量大而地形条件困难的大、中型编组站。

　

   当顺驼峰方向改编车流的比重较大，应注意采取必要的措施使调车场尾部两侧牵出线的作业负担均衡。
   第5.2.5条  共用到达场、调车场与出发场纵列配置的单向纵列式编组站图型（图5.2.5），可适用于顺驼峰方向改编车流较强、解编作业量大的大型编组站。

　

     反驼峰方向改编列车到达与出发的进路交叉，宜设计为立体交叉。
     反驼峰方向改编列车的到达与出发进路，宜按反到、反发设计，但应考虑将来反驼峰方向衔接线路方向与到发列车数较多时，有发展为环到、环发的条件。如近期反驼峰方向衔接的线路方向与到发列车数较多，有适当根据时也可设计为环到、环发。
   第5.2.6条  采用双溜放作业方式的单向编组站，宜将到达场、调车场和出发场纵列配置。根据折角车流的作业需要，调车场中间的部分线路可设计为两侧驼峰溜放线的共用线路。调车场尾部的布置形式及调车设备的配置，应保证其作业能力与驼峰能力相适应。
    反驼峰方向改编列车的到达进路，宜设计为环到。反驼峰方向改编列车的出发进路，根据出发场与调车场的配置形式和能力要求，可设计为环发或反发。
   第5.2.7条  双方向均为到达场与调车场纵列配置、出发场横列配置在调车场外侧的双向混合式编组站图型（图5.2.7），可适用于双方向解编作业量均较大或解编作业量均大而地形条件受限制、且折角车流较小的大型编组站。

　

   第5.2.8条  双方向均为到达场、调车场和出发场纵列配置的双向纵列式编组站图型（图5.2.8），可适用于双方向解编作业量均大且折角车流较小的大型编组站。
   第5.2.9条  当到达场与调车场采用纵列配置，顺驼峰方向的改编车流较大而组号简单或主要为枢纽小运转车流，且衔接的发车方向较少时，根据具体情况，顺驼峰方向可不设出发场，列车出发可按全部在编发线办理进行设计。
   当到发场或出发场与调车场采用横列配置，如条件适合，也可在调车场设计部分编发线，供部分列车在编发线出发。
   为减少编发线上本务机车连挂车列和列车出发与调车作业的干扰，编发线一端咽喉可适当增加平行进路。